Скриншот: t.me/chinabusiness_news
тестовый баннер под заглавное изображение
Как отметил секретарь отделения воздухоплавания Академии наук авиации и воздухоплавания России, преподаватель МАИ, кандидат технических наук Юрий Щербаков, современные дирижабли, благодаря новым технологиями и материалам, существенно отличаются от аппаратов начала XX века. Тогда катастрофа дирижабля «Гинденбург» в 1937 году, унесшая жизни 35 человек, поставила крест на широком использовании дирижаблей. Человечество сделало ставку на самолеты.
Чем же отличается китайский «Сянъюнь»? Это первый в Китае дирижабль, выведенный на коммерческие линии. Его длина — 50 метров, максимальная дальность полёта — до 700 километров, высота — до трёх километров. На борту могут находиться до десяти пассажиров, а его скорость при полной загрузке может достигать примерно 100 километров в час.
По словам эксперта, современные пассажирские дирижабли мягкой схемы, у которых оболочка не имеет жёсткого каркаса и форма поддерживается давлением газа внутри оболочки, принципиально отличаются от аппаратов середины XX века.
«Современный пассажирский дирижабль мягкой схемы намного надёжнее и удобнее в эксплуатации, чем его предшественники 1940–1950-х годов, — говорит эксперт. — Его оболочка изготовлена из высокопрочных тканеплёночных материалов с очень низкой газопроницаемостью, и она наполняется гелием — газом, который при правильной эксплуатации абсолютно безопасен для человека».
Отказ от водорода и переход на негорючий гелий стали ключевым фактором повышения безопасности. Дирижабли сегодня гораздо устойчивее к внешним воздействиям.
Сфера применения — туризм и реклама. Штатная высота полёта, как правило, не превышает 1,5 километра. Основное преимущество дирижабля — в возможности длительного, спокойного полёта с хорошим обзором местности.
А что с дирижаблями в России? Эксперт считает, что перспективы есть: «Россия, кстати, уже относительно недавно эксплуатировала дирижабли: в 2000–2018 годах… Были созданы, в частности, одноместный Au-11, а также серийные Au-12 и Au-30. Последние экспортировались во Францию и Таиланд, а Au-30 на момент своего создания в 2007 году был одним из крупнейших газовых дирижаблей в мире. Наша фирма сотрудничала с китайскими воздухоплавателями, и в облике дирижабля «Сянъюнь» проглядывают черты Au-30».
Тем не менее, отметил эксперт, тогда дирижабли не получили массового распространения. Основные причины — высокая стоимость производства, ограниченная инфраструктура и узкая ниша применения по сравнению с самолётами и железнодорожным транспортом. Но отношение в дирижаблям может измениться.
Современные аппараты способны перевозить пассажиров на 300–500 километров, а перегоночная дальность может достигать 1–1,5 тысячи километров в зависимости от конфигурации. По его словам, дирижабли не ушли в прошлое и могут занять своё место в транспортной системе будущего, в том числе для работы на отдалённых территориях.
В свою очередь, эксперт в области воздухоплавательной техники Сергей Бендин сказал «МК», что китайский дирижабль действительно похож на российский аналог: «Есть перекличка с Au-30, но это все же значительный шаг вперёд. До этого дирижабельную тему пытались запустить американцы. Но не задалось.
Между тем надо КНР отдать должное. Они провели огромную инженерно-конструкторскую программу. И в результате создали серийный сертифицированный дирижабль. Скорее всего, они сейчас прорабатывают проект более крупного дирижабля — для транспортных задач. Считаю, что у китайцев вполне реалистическая оценка к воздухоплавательной технике. Так что есть основание ожидать у них новых достижений».
