До начала войны в Заливе «Боинги» и «Эрбасы» российских авиакомпаний ремонтировались в Иране. Сейчас это стало невозможно.
Где мы будем чинить их дальше? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов:
— Работы по поддержанию лётной годности этих самолётов производились на базе иранских технических станций, которые имеют определённый опыт эксплуатации этих самолётов в условиях санкционных ограничений и отработали все приёмы технического обслуживания.
Под западными санкциями особенно широко не развернёшься. Комплектующих нет, запчастей нет. Иран давно под этими санкциями, а наша гражданская авиация — только четыре года. Мы ещё не научились этому.
Сейчас возможность ремонтировать самолёты в Иране для нас отпала ввиду событий на Ближнем Востоке. И нам придётся искать, как эту нишу заполнить у себя дома.
Процесс поддержания лётной годности своими силами, техническими подразделениями российских авиакомпаний у нас есть. Думаю, наши компании смогут заместить те услуги, которые оказывал Иран. Наши технические службы вполне потянут это направление.
«СП»: Олег Михайлович, достигнуто соглашение о том, что Индия начнёт производить наши «Суперджеты». А почему мы сейчас не можем их делать?
— Причина очевидна. «Суперджет» — готовый проект, нормальный самолет российской разработки, но там западные моторы, многие системы. Индия не обременена санкциями и может покупать все эти комплектующие. Массовое производство «Суперджетов» востребовано Индией, эти самолёты найдут покупателей и в других странах.
А мы ограничены, не можем выпускать «Суперджет» той модели. Пробуем сделать новый, в котором всё будет отечественное. Поэтому Индия нашла способ заработать на своём самолётостроении, выпускать в большом количестве «Суперджет-100», а мы бьёмся над импортозамещённой моделью (SSJ-New).
«СП»: Ваш прогноз: когда мы сможем делать самолёты для гражданской авиации сами? Ведь умели же раньше…
— Если говорить откровенно, без фальшивых обещаний, которыми сейчас наполнено взаимоотношение авиастроения и власти, без ложных программ «1000 самолётов» и так далее… Если честно — оживления отрасли пока не происходит, и все планы уходят вправо по всем типам самолётов.
Ситуация в гражданской авиации ухудшается. Уже подсчитано, что в 2026 году выпадет из эксплуатации 15% воздушных судов. А замены им нет.
Президент России своего указания не отменял: увеличить авиаперевозки на 150% к 2030 году. Но пока они только падают.
«СП»: Студенты МАИ на базе своего вуза в свободное время после лекций сделали «Байкал». Бесплатно, просто из ученического любопытства. И он нормально летает над их маленьким аэродромчиком. А почему большое серьёзное предприятие за большие деньги не может сделать такой же самолёт?
— Потому что «Байкал» отдали заводу, который никогда не строил самолёты. До нелепости довели это дело, миллиарды продолжают выделять. А студенты МАИ это делали всегда после теоретических уроков, это входит в их образовательную программу. Поэтому у студентов получается лучше.
«СП»: Так, может быть, это студентам отдать?
— Нет: государство считает, что этим должны занимать не конструкторы, а эффективные менеджеры. У нас умышленно были разрушены конструкторские бюро в угоду бизнесу.
Картина вырисовывается не очень понятная. Высокий деятель, который завалил все программы, связанные с гражданской авиацией, получает звезду героя. Может быть, и мы с вами тоже чего-то испортим, включимся в разрушение самолётостроения, тогда и нам по звезде дадут?
