Ели вы видите на дороге большегрузный автомобиль без водителя — не удивляйтесь. С 2023 года высокоавтоматизированные КамАЗы прошли на трассам М-11 (Нева) и ЦКАД около 6 млн км. За это время они перевезли 732 тысячи кубометров груза. Сейчас в испытаниях задействованы 18 машин, которыми управляют роботы.
Нужны ли нам такие машины с дорогостоящими роботами за рулём, или дешевле нанять водителя? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.
«СП»: Насколько рационально делать беспилотный грузовой автотранспорт?
— С точки зрения будущего развития это рационально, потому что у нас через 10 или 15 лет не останется водителей, которые захотят работать дальнобойщиками. Другое дело, что ещё много нужно сделать.
Сейчас грузовики ходят в полубеспилотном режиме: в кабине есть оператор, и движутся они по выделенным для эксперимента трассам. И все маневры: на АЗС, во время погрузки-разгрузки, осуществляет оператор.
«СП»: Сейчас уже ходят беспилотные электрички и поезда метро. Но там попроще: есть рельсы, рулить не нужно. Но на автодороге всё по-другому: есть ещё остальные участники движения, есть пешеходы, которые выбегают на дорогу.
— Существует цифровой двойник дороги, есть карта высокого разрешения, есть радар автомобиля. Машина может ориентироваться без водителя. Доля критических ситуаций, с которыми электроника пока не справляется, не столь уж велика. В сложных метеорологических условиях у роботов тоже возникают проблемы. Но если говорить о каком-то периоде времени, то в будущем электроника станет справляться. В городе — сложно, но там большегрузов и нет. А на трассе — нормально, едет себе и едет.
«СП»: Максим Алексадрович, вы сказали, что через 10 или 15 лет у нас не останется дальнобойщиков-людей. Почему? Может быть, дешевле заплатить человеку, чем делать робота?
— Некому платить. Кому вы будете платить, если среди молодёжи нет людей, которые хотят работать дальнобойщиками. Те дальнобойщики, которых вы сейчас видите — это немолодые люди, последние водители. Понятно, что есть исключения.
Но, в основном, теми деньгами, которые получает дальнобойщик, вы современного молодого человека не затянете на эту работу.
«СП»: Дешевле сделать робота?
— Это не дешевле в моменте, потому что нужны большие инвестиции. Но на длинном плече выгодно: роботы будут возить груз круглые сутки. Им не требуется отдых, охрана труда, робота не нужно проверять на состояние алкогольного опьянения, у него инфаркт не случается на дороге…
Автомобильный эксперт Игорь Можаретто высказал «Свободной Прессе» своё мнение о роботах за рулём грузовых автомобилей:
— Беспилотный автомобильный транспорт — это интересно, но интересно только в коммерческих перевозках по выделенной полосе.
У нас уже два года бегают по этой полосе беспилотники на трассе М11 (Москва — Санкт-Петербург). Косяком идут в правом ряду. Сейчас они переходят на ЦКАД, потом они переходят на трассу М-12 до Казани.
Возят коммерческие грузы, это экономически оправдано, это интересно. Что касается всего остального — роботов в такси и так далее, то это пока глупость, потому что когда на одной полосе оказывается беспилотный автомобиль, который не нарушает правила и человек, который ведёт себя иногда неадекватно — это плохо.
«СП»: Выделенная полоса для роботов — не слишком ли это дорого и опасно? Может быть, лучше рельсы построить?
— Да, может быть. Роботизированное движение лучше держать подальше от человека на автомобиле, который может повести себя непредсказуемо. А что дешевле: рельсы или выделенка на автомагистрали — экономисты пускай решают.
