Фото: Sepahnews/Keystone Press Agency/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Аналитики говорят, что сомнения в стабильности режима прекращения огня и ущерб, нанесенный производственным объектам, означают, что энергетический кризис далек от завершения, отмечает The Guardian.
Если американо-израильское соглашение о прекращении огня с Ираном сохранится, это может дать ясную надежду на прекращение энергетического кризиса, возникшего после того, как иранский Корпус стражей исламской революции взял под свой контроль Ормузский пролив после начала 40 дней назад агрессии США и Израиля.
Сделка о прекращении огня уже выглядит шаткой: поздно вечером в среду Иран заявил, что нападения Израиля на Ливан нарушают ее, а государственные СМИ утверждают, что ключевой водный путь снова закрыт.
Даже если временная разрядка в отношениях между Белым домом и Тегераном сохранится и сотни танкеров, застрявших в Персидском заливе, снова начнут осуществлять транзит, аналитики опасаются, что этого будет недостаточно, чтобы вернуть поток нефти, газа, химикатов и других жизненно важных товаров на докризисный уровень.
* СКОЛЬКО СУДОВ ОСТАЕТСЯ В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ?
По данным ООН, с начала конфликта в Персидском заливе оказались заблокированными около 20 000 судов, на борту которых находятся около 20 000 моряков. В их число входят нефте- и газовозы, сухогрузы, а также шесть туристических круизных лайнеров, пишет The Guardian.
Не имея возможности пройти через Ормузский пролив, чтобы продолжить свое путешествие, большинство из них простояло на якоре почти шесть недель, в некоторых случаях у их экипажей заканчивались запасы продовольствия и воды.
* КОГДА ВОЗОБНОВИТСЯ ТРАНЗИТ СУДОВ ЧЕРЕЗ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ?
В течение нескольких часов после объявления о прекращении огня количество судов, проходящих через пролив, не увеличилось, отмечает The Guardian.
В последние недели проходило небольшое количество судов – в большинстве случаев это были однозначные цифры, что составляло крошечный процент от среднего показателя в 140 судов в день до войны.
Аналитики по судоходству и владельцы судов предупреждают, что даже временное прекращение огня не дает достаточной гарантии того, что перевозка будет безопасной, особенно потому, что министр иностранных дел Ирана заявил, что транзит будет осуществляться под контролем иранских военных.
* ЧТО ДОЛЖНО ПРОИЗОЙТИ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ СУДОВ НАЧАЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОЛИВ?
У судовладельцев и их капитанов остается много вопросов по поводу того, безопасно ли пользование Ормузским проливом. Иран заявил, что намерен продолжать использовать систему контроля за движением, которую он внедрил в проливе в последние недели. Это включало предоставление разрешения “судам, не являющимся враждебными” — тем, которые, как было установлено, не имеют связей с США или Израилем, – и требовало обмена большим объемом информации о владельце, операторе, грузе и предыдущих рейсах.
В рамках процесса проверки, который аналитики называют “довольно простым”, иранские официальные лица, стоящие на острове Ларак в северной части пролива, использовали бинокли, чтобы проверить названия проходящих судов и дать разрешение на дальнейшие действия.
Чтобы обеспечить визуальную проверку, Тегеран попытался перенаправить суда в более северный коридор, расположенный вблизи его береговой линии и вдали от традиционных морских путей. Однако этот новый маршрут создает еще больше ограничений на и без того перегруженном водном пути и может затруднить проход большого количества судов, отмечает The Guardian.
Успешное прекращение огня может позволить Ирану и Оману взимать плату в размере до 2 миллионов долларов за проход судна через пролив. Судоходные аналитики Lloyd’s List назвали это требование “пошлиной Тегерана”. Это позволило бы Ирану продолжать осуществлять контроль, но неясно, все ли судовладельцы будут готовы платить. Ожидается, что полностью загруженные суда будут уходить одними из первых, а не те, которые пусты и не могут быть перегружены.
Аналитики судоходства предсказывают, что операторы обретут уверенность, как только судно, принадлежащее крупной европейской компании, благополучно совершит переход. Однако они предупреждают, что совсем другое дело, когда порожние суда решают зайти в пролив для загрузки в портах региона, и неясно, когда это может начаться.
* ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ ДЛЯ ГЛОБАЛЬНЫХ ПОСТАВОК ЭНЕРГИИ?
Энергетические рынки резко упали в надежде на то, что миллионы баррелей сырой нефти и газа, скопившиеся в Персидском заливе, вскоре помогут справиться с кризисом, который, по мнению Международного энергетического агентства, является более серьезным, чем энергетические кризисы 1973, 1979 и 2022 годов, вместе взятые.
Но сбои усугубились из-за вынужденного прекращения добычи нефти и газа в Персидском заливе, поскольку хранилища заполнились до отказа, отмечает The Guardian. Кроме того, многие ключевые объекты по производству энергии пострадали от атак беспилотников.
Эксперты говорят, что на полное восстановление производства энергии в Персидском заливе могут уйти месяцы или годы. Катар заявил, что значительный ущерб, нанесенный его главному центру по производству сжиженного природного газа (СПГ) после удара Ирана, сократил его мощности на 17%. Чиновники прогнозировали, что на ремонт может уйти от трех до пяти лет.
Международная нефтяная консалтинговая компания Wood Mackenzie предполагает, что если в следующем месяце Катар начнет возобновлять работу своих оставшихся мощностей по производству СПГ, то потребуется до конца августа, чтобы восстановить их работоспособность. “Однако неясно, рассмотрит ли QatarEnergy возможность сделать это во время прекращения огня”, — сказал Том Маржек-Мансер, газовый аналитик компании.
Нефтеперерабатывающие заводы в Персидском заливе, которые обеспечивают более половины Европы авиатопливом, также были повреждены, и могут потребоваться месяцы, чтобы вернуться к нормальной работе.
Уилли Уолш, генеральный директор Iata, представляющей авиационную отрасль, заявил журналистам в Сингапуре, что даже если Ормузский пролив останется открытым, “все равно потребуется несколько месяцев, чтобы восстановить необходимые поставки, учитывая перебои в работе перерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке”.
* МОЖНО ЛИ ОЖИДАТЬ ПАДЕНИЯ ЦЕН НА ЭНЕРГОНОСИТЕЛИ НА РЫНКЕ?
Только в том случае, если перемирие сохранится, но и то ненадолго, отмечает The Guardian. Рынки нефти и газа с облегчением отреагировали на первоначальные сообщения о прекращении огня резким падением мировых оптовых цен. Но аналитики прогнозируют, что цены могут снова начать расти по мере усиления дефицита мировых поставок энергоносителей в мае и июне.
Мировые фьючерсы на сырую нефть открылись в среду утром на уровне чуть ниже 95 долларов за баррель по сравнению со 110 долларами за баррель днем ранее, в то время как европейские цены на газ снизились почти на 20% и составили менее 43 евро за МВтч. Эти цены по-прежнему значительно превышают докризисный уровень, что означает более высокие издержки в мировой экономике. Особую обеспокоенность вызывают цены на авиационное топливо, которые обычно меняются в соответствии с ценами на нефть, но после конфликта в Иране выросли более чем вдвое.
Ожидается, что трейдеры также будут устанавливать цены с учетом сохраняющейся “премии за геополитический риск”, что отражает неопределенность в отношении соблюдения режима прекращения огня. По словам Тамаса Варги, аналитика PVM Oil, входящей в группу Icap, цены на энергоносители на рынке будут оставаться значительно выше, чем до конфликта. “Следовательно, возвращение к уровню ниже 70 долларов крайне маловероятно, по крайней мере, в течение следующих года или двух”, — сказал он.
* КОГДА ЭКСПОРТ НЕФТИ И ГАЗА ИЗ СТРАН ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА НОРМАЛИЗУЕТСЯ?
Возможно, никогда, комментирует The Guardian. Даже если пролив останется открытым, а производственные и перерабатывающие мощности будут восстановлены в обычном режиме, многие страны пересмотрят свой подход к энергетике из-за кризиса. В частности, в Азии кризис в Персидском заливе поставил многие страны перед угрозой чрезмерной зависимости от поставок энергоносителей из одного региона, и многие из них, вероятно, в будущем будут диверсифицировать свои источники.
Для тех, кто полагается на Персидский залив в плане будущих поставок энергоносителей, затраты могут вырасти, если Иран будет взимать плату за транзит с танкеров в долгосрочной перспективе, а операторам танкеров придется платить большую премию за риск за использование этого маршрута. Это означает, что импорт из стран Персидского залива может быть сокращен, например, в пользу производителей нефти и газа в Северной и Южной Америке.
Вероятно, также возрастет интерес к ядерной энергетике и возобновляемым источникам энергии, что в сочетании с переходом на электрифицированный транспорт и более экологичную промышленность может помочь странам полностью отказаться от использования ископаемых видов топлива.
Судоходные аналитики предупреждают, что морским компаниям может потребоваться много времени, чтобы вновь обрести уверенность и вернуться к опасным маршрутам. К январю, спустя год после того, как повстанцы-хуситы в Йемене заявили, что они прекратили нападать на суда, в Красное море вернулись лишь немногие коммерческие судоходные компании. Они предпочли более длинный и дорогой, но более предсказуемый маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.
