|
Модель Mahindra Bolero появилась еще в 2000 году и все это время остается столпом продаж индийской компании. Даже в 2024 году было реализовано 93850 экземпляров этих престарелых машин, что обеспечило Bolero второе место во внутреннем модельном зачете (первое место досталось семейству Scorpio). В 2021 году к классической модели присоединилась Mahindra Bolero Neo, то есть улучшенная версия автомобиля Mahindra TUV300 образца 2015 года. Обе разновидности Bolero имеют рамную конструкцию, простую технику и невысокую цену. Сейчас обе машины подверглись очередной модернизации.
Классическая Mahindra Bolero обрела новую решетку радиатора с пятью прорезями и хромированными вставками. Палитра цветов кузова дополнена новым черным оттенком Stealth. Топ-версия обрела двухцветные 15-дюймовые колеса. Вот и все наружные изменения. Сохранена льготная по индийским законам длина (3995 мм), а колесная база по-прежнему равна немалым для столь компактных габаритов 2680 мм.
Главной переменой в архаичном интерьере Bolero стало появление медиасистемы (разумеется, в виде опции). Головное устройство имеет широкоформатный семидюймовый экран и Bluetooth, о поддержке современных протоколов связи речи нет. Также появились разъемы USB-C и кнопки аудиосистемы на руле. Богатые версии обрели обшивку сидений из кожзама. В трехрядном салоне по-прежнему могут поместиться семь человек, а галерка легко складывается, чтобы увеличить объем багажника. В соответствии с индийскими законами, уже в «базе» Bolero оснащен двумя подушками безопасности и задним парктроником.
Техника не изменилась. Автомобиль с рамным шасси и неразрезным задним мостом оснащен трехцилиндровым турбодизелем 1.5 (76 л.с., 210 Нм) семейства mHawk. В паре с ним работает безальтернативная пятиступенчатая «механика». Привод только на заднюю ось (полный привод пропал еще в 2020 году). Именно это обстоятельство не позволяет назвать Bolero полноценным внедорожником. Заявлена доработанная подвеска, позволившая улучшить комфорт и управляемость.
Более свежая модель Mahindra Bolero Neo обрела новую решетку радиатора с горизонтальными планками и хромированными элементами. Аналогичным узором обладает и воздухозаборник в новом бампере. Топ-версия разжилась новыми 16-дюймовыми колесами темно серого цвета, для окраски кузова (возможны двухцветные варианты с черной крышей) стали доступны синий и серый цвета. Как и классическая модель, Bolero Neo имеет налогововыгодную длину 3995 мм и немалую колесную базу (2680 мм).
Медиасистема у Bolero Neo была и прежде, а сейчас ее заменили. Диагональ экрана увеличена с 7,0 до 9,0 дюймов, появилась поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay, а также камера заднего вида. Установлен дополнительный разъем USB-C. Семиместный салон может иметь серую или бежевую отделку. Шасси прежнее, но точечно доработанное: спереди — двухрычажка, пружины и дисковые тормоза, сзади — неразрезной мост, рессоры и барабанные механизмы. Под капотом по-прежнему установлен трехцилиндровый турбодизель mHawk объемом 1,5 л, который развивает 100 л.с. и 260 Нм. В пару ему выделена безальтернативная пятиступенчатая «механика». Полноприводной трансмиссии у этой Махиндры как не было, так и нет: все машины — с задним приводом.
Обновленные автомобили уже можно заказать в Индии. Классическая Mahindra Bolero стоит от 800 тысяч до 970 тысяч рупий (9—11 тысяч долларов). Более современная Bolero Neo немногим дороже: от 850 тысяч до 1 млн рупий (9,6—11,3 тысячи долларов).
