Фото: ФГУП «Атомфлот»
тестовый баннер под заглавное изображение
Представьте: дорога между далёкими городами занимает уже не полдня, а несколько часов, посылка приходит точно в срок, когда вы её и ждёте, а деловая поездка в другой регион укладывается в один день. К таким изменениям быстро привыкаешь — и начинаешь воспринимать их как норму. А ведь за этим ощущением удобства стоит системная работа по развитию транспортной инфраструктуры.
Не случайно именно вопросы транспортной связности стали одной из центральных тем Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге. Транспорт сегодня рассматривается как инфраструктурная платформа, от параметров которой напрямую зависит эффективность инвестиционных проектов, устойчивость производственных цепочек и конфигурация внешнеэкономических связей. На первый план выходят предсказуемость маршрутов, скорость и прозрачность трансграничных процедур, а также уровень цифровой интеграции.
В этих условиях ключевое значение приобретает государственная поддержка крупных инфраструктурных проектов. Формирование транспортных коридоров требует значительных инвестиций и сложной межотраслевой координации, поэтому востребованы механизмы, позволяющие объединять бюджетные и частные ресурсы. В таких проектах, где необходима комплексная «сборка» финансирования и сопровождение, задействуются институты развития — в том числе ВЭБ.РФ, который совместно с госкорпорацией «Росатом» координирует работу по отдельным направлениям, привлекая как бюджетные, так и внебюджетные средства и выступая партнёром для регионов и бизнеса.
Показательный пример — формирование Трансарктического транспортного коридора (ТТК), который объединит маршруты от Санкт-Петербурга до Владивостока, включая Северный морской путь, железнодорожную сеть, порты и логистические хабы. Как отметил на форуме заместитель председателя ВЭБ.РФ Артём Довлатов, речь идёт уже не о наборе отдельных проектов, а о единой системе, которая формирует новую логистическую ось страны. Общий бюджет проектов в периметре коридора превышает 10 трлн рублей.
При этом ключевой особенностью проекта становится именно комплексный подход к его реализации. В работу планируется вовлечь целую экосистему институтов развития: Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) — для транспортной составляющей, ГК «Просвещение» — для разработки образовательных программ, «Стрелку» — для развития территорий и городской среды, «Сколково» — для внедрения высоких технологий.
Фактически речь идёт о создании новой модели управления инфраструктурными проектами. В марте 2025 года на Международном арктическом форуме в Мурманске президент Владимир Путин предложил сформировать на базе ВЭБ.РФ специальный проектный офис, который будет сопровождать транспортные, логистические и инфраструктурные инициативы в Арктике. Такой формат позволяет консолидировать экспертный опыт, ускорять принятие решений и снижать барьеры для инвесторов.
Практическое значение этих проектов заметно уже сегодня. Развитие транспортного коридора позволяет ускорять поставки, снижать издержки бизнеса и делать логистику более ритмичной. Для промышленности это означает стабильность производственных циклов, для регионов — новые точки экономического роста, для людей — более широкий доступ к товарам и услугам. Таким образом, развитие транспортной инфраструктуры постепенно меняет и экономические показатели, и повседневный опыт людей. И в какой-то момент те самые изменения, о которых мы говорили в начале, перестают восприниматься как результат усилий и становятся привычной частью жизни
