Пётр Великий прорубил окно в Европу. Горбачёв и Ельцин наглухо забили его, оставив узенькую форточку — 150-километровый коридор шириной от 4 до 10 км в центральной части Финского залива. Ходить по этому коридору, не касаясь тервод Финляндии и Эстонии, да ещё в штормовой осенне-весенний период, морякам весьма мудрено.
23 сентября 2024 года эстонский генерал-майор Мерилло официально заявил, что Эстония и Финляндия разрабатывают планы закрытия Балтийского моря для российских судов: «В военном отношении это можно сделать. И мы движемся в этом направлении». О конкретных попытках закрытия кораблями НАТО Финского залива писали многие авторы, включая меня-грешного.
Где-то в 2022—2023 годах в верхах появилась гениальная идея создать транспортный коридор «Север — Юг» через Азербайджан, Иран, Саудовскую Аравию, Индию… далее везде.
Увы, к новому 2026 году не совсем понятно, что вообще было сделано. Азербайджанские и иранские железные дороги в плачевном состоянии, да у них ещё и колеи разные. К строительству участка дороги, состыковывающего азербайджанские и иранские дороги, ещё и не приступали. А главное, политические зигзаги Баку ничего хорошего России не сулят.
Российских торговых судов на Каспии мало, новых практически не строят. Подходы к астраханским портам предельно мелководны, и путь в море десятки километров — по узкому фарватеру.
Зато у нас есть многочисленные черноморские порты и выход через Босфор во все океаны. Вспомним, что в XIX веке большая часть морской торговли Российской империи шла именно через Чёрное море.
Русский торговый флот 1 января 1913 года на Чёрном и Азовском морях состоял из 431 судна с двигателями внутреннего сгорания и 891 парового судна. Всего же 1322 судна с чистой вместимостью, равной 281 895 регистровых тонн. Это составляло около 37% от торгового флота всей Империи.
В 1914—1920 годах в ходе Мировой и Гражданской войн Черноморский флот потерял многие десятки судов. И, тем не менее, в ноябре 1920 года барон Врангель за один рейс сумел вывезти из Крыма 146 тысяч человек (не считая судовых команд) на 25 военных и 119 торговых судах.
Лето 1923 года. В СССР разруха и голод. А Совнарком принимает решение о строительстве шести больших пассажирских лайнеров для Чёрного моря. Для себя старались партаппаратчики? Нет, вожди были тогда не те. В августе 1925 года Сталин из Сочи отправился в Ялту на беспалубном (!) пограничном катере «Урицкий».
И вот 7 ноября 1930 года из Ленинградского порта в круиз вокруг Европы вышел теплоход «Абхазия», на борту которого находилось 257 туристов. Большую их часть составляли рабочие-ударники первой пятилетки.
В 1930-х годах вдоль всего побережья Чёрного и Азовского морей помимо лайнеров сновали сотни небольших пассажирских судов и катеров. Ходить на них простым людям было и интересно, и удобно. Ну а в 1941—1944 годах без большого торгового флота на Чёрном море война на юге СССР была б гарантированно проиграна.
Декабрь 2013 года. В Киеве бушует майдан. А где же президент Украины Виктор Янукович? А он в Пекине подписывает соглашение о строительстве глубоководного (25 метров) торгового порта в Крыму в районе города Саки. В КНР хорошо помнили, как в XII-XIV веках генуэзцы сделали из Крыма огромный «хаб» на торговом пути из Европы в Азия. Из крымских портов ежегодно до 1375 года выходили сотни торговых судов, перевозивших товары из Азии по всему Средиземноморью и даже заходивших в Северное море. В Пекине заявили, что создание китайского порта в Крыму сократит путь китайских контейнеровозов, везущих товары в Европу, на 6 тысяч километров!
Но тут начались «всякие хренации», и президент Янукович вместе с Крымом оказался в России.
Надо ли доказывать, что России сейчас нужны массовое строительство и покупка танкеров и сухогрузов, а также капитальная модернизация портов Чёрного моря? Вроде очевидная вещь.
Закончится СВО, и крымские порты станут куда как востребованными! Почему б не скооперироваться с Китаем? Это вам не азербайджанские правители. И приключений, как с коридором «Север — Юг», не будет. Только вот с портами теперь проблема…
Совсем недавно под строительство яхтенной марины вслед за Балаклавским портом отдан Ялтинский порт, а затем власти Крыма продали и Евпаторийский морпорт — всего за 193 миллиона рублей, то есть по цене не самой элитной московской квартиры. (Квартира той же Долиной оценивалась в 130 млн. рублей).
Победителем аукциона стала московская фирма «Центр развития спорта „Перспектива“». Все акции Евпаторийского порта продавались единым лотом и достались новому владельцу по стартовой цене.
По сему поводу в комментариях можно прочитать: «Что плохого-то, если в Крыму появится пять больших марин? Приедут в Евпаторию миллиардеры на роскошных яхтах и с огромными деньгами — Евпатория зацветёт».
И действительно, услышав о марине аж в самой Евпатории, миллиардеры со всего света бросят свои марины во Флориде, на Карибах, в Испании, Неаполе, Палермо, на Корфу, Родосе и Санторини, и на сотнях других греческих островах и устремятся в Евпаторию. Ну да, мечта всей миллиардерской жизни.
Увы, мои друзья-яхтсмены из Севастополя ещё в 2015—2016 годах говорили, что перегнали свои яхты из Балаклавы в Турцию и Адриатику. Причин много. Главное — стоимость стоянки и «ограничения» на плавания яхт.
Но ведь боевые действия — без ограничений нельзя! Но держу пари, что когда СВО закончится, большинство ограничений останутся. По крайней мере, для яхтсменов.
Никогда более севастопольцы не будут наслаждаться хождением на своих парусно-моторных ялах, как это было до 2014 года. Сам лично много лет с севастопольским историком Виталием Костриченко ходил на его парусно-моторном яле по всем бухтам Севастополя и в открытом море, никого не спрашивая и никому не докладывая.
Так что судите сами, какой резон миллиардерам перегонять свои яхты в Крым со Средиземки? Зато в Крым ринутся сотни «невыездных» российских чиновников. На Западе их не любят, да и московскому начальству тоже не хочется, чтобы они сновали по заграницам. Их поселят в роскошных отелях, которые сейчас строятся в маринах, подарят или как минимум дадут в «льготную» аренду шикарные яхты.
Как говаривал царь Иван Васильевич Бунша: «А за чей счёт банкет?» Да за наш с вами, чей же еще.
