Фото: commons.wikimedia/Jeroen Komen from Utrecht, Netherlands/Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0
тестовый баннер под заглавное изображение
«Ход непредсказуем»
По сообщению Минтранса РФ, нападение на Arctic Metagaz было совершено украинскими безэкипажными катерами, запущенными с побережья Ливии.
Французская государственная радиостанция RFI (Radio France Internationale) провела собственное расследование и опубликовала важные детали. Согласно источникам RFI, на территории Ливии, с согласия Правительства национального единства (ПНЕ) в Триполи, находятся более 200 украинских офицеров и специалистов. Они присутствуют как минимум на трех объектах. Ключевым из них является база в районе города Завия (Эз-Завия), которая полностью оборудована для запуска морских и воздушных дронов.
Для атаки на газовоз, как сообщает RFI, использовался украинский безэкипажный катер типа Magura V5. Он был запущен именно с базы в районе Завии (вблизи нефтегазового комплекса Меллита) и поразил газовоз.
При этом комитет Палаты представителей Ливии (заседающей в Бенгази) категорически отверг утверждения о запуске дронов с ливийской территории. Не комментируют ситуацию с Arctic Metagaz и в СБУ.
Газовоз перевозил 100 тысяч кубометров сжиженного природного газа. В результате атаки танкер лишился хода и электропитания, на нем произошел пожар и взрыв газа. Всем 30 членам экипажа удалось спастись, двое моряков получили ожоги и были госпитализированы. (По факту произошедшего Следственным комитетом России возбуждено уголовное дело по статье об акте международного терроризма).
Судно получило крен и уже больше месяца с опасным грузом дрейфует в Средиземном море. На нем нет экипажа. А это значит, что никто не может скорректировать его курс при приближении к мелководью, скалам, другим судам или морским платформам. Оно полностью подчинено ветру и течениям, что делает его ход непредсказуемым.
Искра от трения или удара может воспламенить выходящий газ. Пожар на СПГ-танкере потушить почти невозможно, температура горения чрезвычайно высока.
В начале апреля власти Ливии предприняли попытку отбуксировать газовоз в безопасную зону у города Зувара на западном побережье Ливии. Но операция провалилась из-за сильного шторма, шквалистого ветра, достигавшего 40–50 узлов (до 90 км/ч), и пятиметровых волн. Буксировочный трос был сорван. Arctic Metagaz унесло ветром.
В Ливийском управлении портов и морского транспорта настоятельно рекомендовали всем судам и военно-морским подразделениям соблюдать дистанцию не менее 10 морских миль (около 18 км) от дрейфующего танкера и сообщать о любых изменениях в состоянии газовоза, если вдруг там обнаружатся утечки или задымление.
«Отбуксировать газовоз будет непросто»
— Почему Arctic Metagaz остается на плаву? — поинтересовались мы у капитана дальнего плавания Юрия Чашкова.
— Корпус Arctic Metagaz — 277 метров в длину и 43 метра в ширину. Газовоз не полый внутри, как, допустим, бутылка, которая при наклоне вправо-влево полностью заполняется водой. Arctic Metagaz разделен переборками (перегородками) на восемь водонепроницаемых отсеков. В этих отсеках есть танки (цистерны-гиганты) для сжиженного газа. Эти емкости имеют многослойную изоляцию как изнутри, так и снаружи, что позволяет поддерживать сверхнизкую температуру груза (газ хранится в жидком состоянии при температуре –162 °C).
Как говорит наш собеседник, кроме грузовых танков внутри корпуса судна есть так называемые балластные танки. Это специальные отсеки (цистерны), которые заполняются забортной водой (закачивается балласт) для обеспечения остойчивости, управляемости и безопасности судна, когда оно идет без груза или с неполной загрузкой. Простыми словами, это внутренние «резервуары» для морской воды, которые играют роль утяжелителя.
— Когда газ загрузили, то воду из балластных танков откачали, там пустота. В том месте, куда ударил украинский безэкипажный катер, был порван наружный борт, изоляция танка была нарушена. Газ из жидкого состояния стал превращаться в газообразное состояние. И так как произошел взрыв, газ начал выгорать. В результате повреждения вода попала только в один балластный отсек, а их там еще пять-шесть пустых, поэтому перевернуться и утонуть судно не может.
По словам капитана дальнего плавания, отбуксировать газовоз будет непросто.
— В Средиземном море очень часто бушуют шторма. Мы, когда работали в том районе, нередко видели плавающие контейнеры, которые гигантскими, девятиметровыми волнами срывало и сбрасывало в море. Три-четыре дня они еще держались на плаву, а потом потихонечку набирали воду и шли ко дну. Каждый год суда теряли в Средиземном море тысячи контейнеров.
Наш собеседник делится, что однажды между Мальтой и Италией они заметили около сотни 20-футовых контейнеров.
— К нам их прибило штормом. Часть из них были разбиты, внутри были видны большие картонные коробки, в которых оказались английские сигареты двух видов. Мы спустили шлюпку, взяли около 20 этих коробок. Работали тогда в море еще пять месяцев, и ребята у нас в экипаже все были с куревом. Я, правда, не курю.
«Летучий голландец» — «Любовь Орлова»
— Что будет, на ваш взгляд, с Arctic Metagaz дальше?
— Могут привести его в порт. Никуда газовоз там не денется. Если бы он дрейфовал, допустим, в Индийском или в Тихом океане, его могло бы там тащить тысячи и тысячи миль. Как это было с круизным лайнером «Любовь Орлова», который стал «Летучим голландцем».
Теплоход, названный в честь советской актрисы, в 1999 году продали иностранной компании, которая переоборудовала его для экспедиционных круизов в Антарктику и Арктику. У лайнера сменилось несколько владельцев. В 2010 году у хозяина «Любови Орловой» возникли финансовые проблемы. Теплоход был арестован за долги и два года простоял в канадском порту Сент-Джонс (Ньюфаундленд).
В 2013 году лайнер продали на металлолом и решили отбуксировать в Доминиканскую Республику. Но в Атлантике разыгрался шторм. Буксирный трос лопнул, и теплоход остался дрейфовать в открытом океане без экипажа и опознавательных огней.
Судно сочли затонувшим, но в феврале 2013 года его неожиданно обнаружила разведка США в 1700 км от берегов Ирландии. После чего следы лайнера снова потерялись. В январе 2014-го стали распространяться слухи, что корабль-призрак, на борту которого находятся полчища голодных крыс-каннибалов, дрейфует в сторону берегов Великобритании и Ирландии.
Скорее всего, ржавый остов теплохода уже много лет покоится на дне Атлантики. Но неопровержимых доказательств гибели лайнера до сих пор нет.
— Arctic Metagaz дрейфует в Средиземноморье. Средиземное море сравнительно небольшое, за сутки его можно пройти с севера на юг, а трое суток — с запада на восток. Газовоз могут попытаться завести в порт и отремонтировать. Двигатель на танкере целый. Вырежут на нем и заменят поврежденный танк.
Также, как говорит эксперт, сейчас в судоремонте используют технологию, которая позволяет не строить новое судно, а «удлинить» существующее. В сухом доке корпус судна разрезают поперек в средней части, и в образовавшийся разрыв с помощью кранов вставляют новую секцию. Приваривают ее к старому корпусу. Длина новой секции может составлять от 10 до 50 и более метров. Например, в 1977 году контейнеровозы удлиняли сразу на 44 метра (144 фута). Рекордсменом является танкер Seawise Giant, который изначально был 376 метров в длину. После того, как в его корпус вставили 82-метровую секцию, длина танкера достигла 458 метров.
— И такие суда потом работают, у них из-за большей длины увеличивается ходкость. (Когда судно идет, оно создает волны. Чем длиннее корпус, тем меньше сопротивление от этих волн на единицу длины). Снижается расход топлива.
Пока же неуправляемый Arctic Metagaz дрейфует в Средиземноморье и в любой момент может зайти в территориальные воды Италии, Ливии, Мальты или других стран региона. Как заявил помощник президента, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев, повреждения судна, а также сохраняющиеся очаги горения и выбросы газа могут повлечь катастрофические последствия для окружающей среды прибрежных средиземноморских государств.
Власти Ливии обратились за помощью к Международной морской организации (IMO) и Европейскому союзу, заявив, что это «проблема всех стран Средиземноморья». При этом никто не спешит обвинить в случившемся Украину.
