Фото: AP
тестовый баннер под заглавное изображение
Конечно, оттепелью то, что происходит сегодня между Россией и Америкой, назвать можно с очень большой натяжкой. Погода, мягко говоря, неустойчива. Но, во-первых, какое-никакое повышение градуса все-таки имеет место. А во-вторых, все познается в сравнении.
Еще совсем недавно российский и американский лидеры даже, как говорится, на одном поле не сели бы, а сейчас и встречаются, и регулярно общаются по телефону. Собственно, после одной из таких бесед, состоявшейся 16 октября этого года, и прозвучала сенсационная, по версии некоторых наблюдателей, новость.
Автором «сенсации» явился Кирилл Дмитриев, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами и один из главных сегодня российских переговорщиков, а пожалуй, что и ключевой, — с Соединенными Штатами.
«Представьте, что вы соединяете США и Россию, Америку и Афроевразию туннелем Путина–Трампа, 70-мильным мостом, символизирующим единство, — написал Дмитриев в своем аккаунте в X. — Традиционная стоимость составляет более 65 миллиардов долларов, но технологии The Boring Company могут снизить ее до менее восьми миллиардов. Давайте строить будущее вместе».
По утверждению лейб-переговорщика, работа над технико-экономическим обоснованием проекта началась в РФПИ шесть месяцев назад, то есть в апреле 2025 года. Интересно, что тогда же, а именно 7 апреля, Илон Маск, занимавший в ту пору пост руководителя Департамента эффективности правительства в администрации Трампа, выложил в той же принадлежащей ему X видео, в котором напоминалось о географической близости России и Америки.
«Не все американцы знают, что США и Россия на самом деле намного ближе друг к другу (чем кажется. — «МК»), — сообщалось в этом экспресс-уроке политической географии. — Страны разделены Беринговым проливом. Но если мы присмотримся, мы увидим два маленьких острова, которые находятся на расстоянии 2,4 мили и разделяют территорию США и РФ». Отмечалось также, что зимой, когда море замерзает, границу между государствами можно вообще перейти пешком.
Для справки: ширина Берингова пролива в самом узком месте 86 километров. Посередине пролива находятся острова Диомида, один из которых, остров Ратманова, он же Большой Диомид, принадлежит России, второй, остров Крузенштерна, или Малый Диомид, — США. Точное расстояние между островами 3750 метров.
Ни о каком туннеле в том видео, справедливости ради, не говорилось, но вряд ли появление видеолекции было случайным: The Boring Company, компания по строительству инфраструктуры и тоннелей, чьи передовые технологии расхваливает Дмитриев, принадлежит именно Маску.
Словом, похоже, работа над ТЭО и впрямь началась не позднее апреля. Причем началась, судя по всему, по обе стороны пролива. Но сенсационными эти новости назвать трудно. Удивительно, напротив, было бы, если бы в эту очередную — и дай бог, как говорится, не последнюю — российско-американскую оттепель никто не заговорил о «мосте дружбы». Идея такого сооружения родилась не семь месяцев, не семь лет и даже не семь десятилетий назад. Гораздо раньше.
Если рассматривать тему в историческом разрезе и к тому же не ограничиваться периодом письменной истории, то соединение Евразии и Северной Америки не столько наше будущее — тут еще неизвестно, как и куда придем, — сколько прошлое. Когда-то сухопутная связь между материками была прочной и устойчивой.
Вожди и Атлантида
Распространенное название того, что находилось в те времена на месте Берингова пролива, — Берингийский перешеек. Но перешеечек был будь здоров: протяженность с севера на юг доходила до полутора тысяч километров. Более правильное определение — палеогеографическая страна. Страна Берингия. Такое название этой территории дал в 1937 году шведский ботаник и географ Эрик Хультен.
Берингия — особа крайне непостоянная: то становится сушей, то вновь скрывается под водой. За последние три миллиона лет такое происходило по меньшей мере шесть раз. Последнее «всплытие» этой «северной Атлантиды» случилось примерно 30 тысяч лет назад, во время максимального похолодания последней ледниковой эпохи. Огромная часть суши была тогда покрыта ледниками, собравшими в себе значительную часть мировых запасов воды, из-за чего уровень Мирового океана был на сотню с лишним метров ниже нынешнего.
Сухопутный мост, пролегавший в акваториях нынешних Берингова и Чукотского морей, просуществовал около 20 тысяч лет. «Утонул» примерно 11 тысяч лет назад, то есть на рубеже десятого-девятого тысячелетий до нашей эры. И с тех пор больше не всплывал.
Именно благодаря этому мосту и состоялось первое, настоящее открытие Америки: первооткрывателями были выходцы из Южной Сибири, перебравшиеся на территорию нынешней Аляски по Берингии около 20 тысяч лет назад, а затем устремившиеся на юг континента. От них-то и произошли индейцы, коренное население обеих Америк.
Кто первым выдвинул идею сооружения искусственного мостового перехода между Чукоткой и Аляской, сказать сложно. Точнее, невозможно. Идея наверняка посещала не одну умную, изобретательную голову. Но первый подтвержденный, задокументированный «патент» история выдала Уильяму Гилпину, американскому военному и государственному деятелю, первому губернатору территории Колорадо.
Идея была обнародована в трактате Гилпина «Космополитическая железная дорога: уплотнение и слияние всех континентов мира», увидевшем свет в 1890 году. «Эта система должна не только пересечь континент от моря до моря, но и продолжить свой путь на север и запад через Берингов пролив и через Сибирь, чтобы соединиться с железными дорогами Европы и всего мира, — писал политик-мечтатель. — Чем больше я занимался исследованием этого вопроса, тем более осуществимым казался мой план, пока уверенность в том, что он осуществится в недалеком будущем, не превратилась для меня в твердое убеждение».
Соединение берегов Берингова пролива мостом, доказывал Гилпин, не представляет собой никакой технической проблемы: «На том участке маршрута (на Аляске и в Сибири. — «МК»), который предлагается для Космополитической железной дороги, нет таких инженерных препятствий, с которыми столкнулись строители Центрально-Тихоокеанской железной дороги при пересечении Сьерра-Невады или Канадской Тихоокеанской при пересечении Каскадных гор.
По сравнению с этими препятствиями строительство моста через Берингов пролив, через острова Диомида, расположенные почти посередине самой узкой его части, отнюдь не является сложной задачей. На Аляске маршрут большей частью пролегает по ровной равнине, а в Сибири — огибая восточное подножие Станового хребта, обойдет тундру, лежащую между ним и океаном».
Перечисляя преимущества выбранного им маршрута, Гилпин отмечал также мелководность Берингова моря и подходящие грунт и рельеф дна: «Суда могут становиться на якорь почти в любой его части… Дно состоит из мягкого ила и песка, местами с гравием». Кроме того, в Беринговом проливе никогда не встречаются айсберги, поскольку преобладающие течения направлены в Северный Ледовитый океан, а не из него.
В принципе, технико-экономические обоснования всех последующих проектов слияния континентов повторяли в общих чертах аргументы, приведенные Гилпином. Следующая известная истории попытка покорения пролива, предпринятая в начале XX века, связана с именем французского предпринимателя и инженера барона Пьера Лоика де Лобеля. Впрочем, строго говоря, это была первая попытка: Гилпин свой грандиозный план даже не пытался реализовать.
И из всех проектов этот, первый реальный, был наиболее близок к осуществлению. О том, насколько далеко тогда зашло дело, свидетельствует заметка в газете «Нью-Йорк таймс» от 2 августа 1906 года: «Русский царь издал указ, разрешающий американскому синдикату, интересы которого представляет барон Лоик де Лобель, начать работы по проекту Транссибирско-Аляскинской железнодорожной дороги. План заключается в строительстве железной дороги из Сибири на Аляску через Берингов пролив с помощью моста и туннеля.
Сообщается, что капитал предприятия составит от 250 до 300 миллионов долларов и что финансовым центрам России, Франции и США будет предложено приобрести облигации».
Как видим, уже тогда предлагалось соединить берега Аляски и Чукотки туннелем. Правда, одновременно говорилось и о мосте: то ли надводный переход был запасным вариантом, то ли речь шла о какой-то комбинированной схеме. Как бы там ни было, никто не считал проект фантастическим. Не реализован он был по чисто политическим причинам.
Вот что писал об этом в своих мемуарах Александр Редигер, военный министр Российской империи в 1905–1909 годах: «Упомяну здесь еще об одном грандиозном проекте, он был в то время на рассмотрении правительства, а именно: о предложенной американскими капиталистами постройке железной дороги от одной из станций Западно-Сибирской железной дороги через всю Сибирь на Чукотский полуостров, с мостом или туннелем через Берингов пролив, для соединения с железными дорогами Северной Америки.
Представитель американцев, господин де Лобель, предлагал выстроить это громадное сооружение без каких-либо гарантий, но с условием уступки обществу железной дороги участков земли по обе стороны пути, как это делалось в Америке. К сожалению, на такое условие у нас не согласились, считая, что подобное значило бы расточать богатства страны; но при нашем безденежье и инертности эти богатства будут спать без конца, а мы останемся в положении собаки на сене».
Уточним: проект предусматривал предоставление возглавляемому французским бароном синдикату полосы земли шириной 26 километров (13 километров по обе стороны пути) на всем протяжении железной дороги на правах аренды (на срок 90 лет) с исключительными правами на добычу на этой территории полезных ископаемых. Предложение не было отвергнуто с порога: довольно долго обсуждалось в правительстве. Окончательно проект был отклонен 20 марта 1907 года.
Ну а после прихода к власти большевиков политические препятствия и вовсе стали непреодолимыми. Дружить с капиталистами-империалистами континентами строители нового мира не собирались. Собирались, напротив, раздувать на горе буржуям мировой пожар.
Но пока силы были не равны, пока вожди первого в мире государства рабочих и крестьян видели свое государство одинокой осажденной крепостью в многочисленном капиталистическом окружении, Берингов пролив воспринимался не как досадная водная преграда на пути к победе мировой революции, а как полезный крепостной ров.
От Берлина до Аляски
Впервые льды, сковавшие советско-американские отношения, оттаяли до такой степени, что открыли перспективы «слияния континентов», в годы Второй мировой войны. Более того, слияние тогда на время даже произошло, мост был создан. Правда, лишь воздушный мост. Трасса Аляска — Сибирь (сокращенно АлСиб) была основным маршрутом поставки Советскому Союзу военных самолетов по программе ленд-лиза.
За годы войны по АлСибу было переправлено 7925 американских воздушных машин, что составляет 43 процента от общего количества поставленных (всего было передано 18 303 самолета). В 1942–1945 годах на авиабазе «Лэдд-Филд» (город Фэрбанкс, Аляска) располагалась советская военная миссия по приемке самолетов: службу там несли около 300 советских военнослужащих.
Обсуждалась в то время и идея более надежного транспортного соединения континентов. В 1942 году американская Ассоциация внешней политики предложила связать североамериканскую железнодорожную сеть с советской (канадский Эдмонтон с Иркутском) посредством автомобильной дороги. Проект предусматривал создание паромной переправы через Берингов пролив, для чего на его берегах должны были построить соответствующие терминалы.
Проект мотивировался прежде всего военной необходимостью: предлагаемый маршрут, доказывалось в докладе ассоциации, короче и менее уязвим для атак стран Оси, чем нынешние маршруты (поставок по ленд-лизу. — «МК») — на север России (через Мурманск. — «МК») и через Персидский залив (через Иран. — «МК»).
Война закончилась раньше, чем идея успела реализоваться. Но, как знать, возможно, если бы Вторая мировая затянулась, «слияние континентов» случилось бы уже тогда. И возможно, даже еще более прочным, нежели паромная переправа, способом. Впрочем, не меньшие шансы на это были и в том случае, если бы война была проиграна антигитлеровской коалицией. Правда, «мостом дружбы» получившее сооружение никак нельзя было бы назвать.
Планы фюрера Третьего рейха, как известно, были смелы, масштабны и разнообразны. Менее известно, что пусть и не первое, но далеко не последнее место в них занимало мостостроение — как в самом рейхе, так и на оккупированных им территориях. Именно Гитлер, между прочим, был первым государственным деятелем, давшим отмашку на реализацию проекта строительства Керченского моста.
«Весной 1943 года Гитлер потребовал начать строительство… железнодорожного моста через Керченский пролив, — свидетельствует в своих воспоминаниях министр вооружений Германии Альберт Шпеер. — Гитлер не отказался от своих планов прорваться через Кавказ в Персию. Свой приказ о строительстве моста он недвусмысленно обосновывал необходимостью снабжения передовых частей на Кубани техникой и свежими пополнениями для новой наступательной операции».
Из затеи, понятно, ничего не вышло: уже в сентябре 1943-го Таманский полуостров был свободен от немецких войск, а еще через полгода настала очередь Крыма. Однако немцы успели завезти на будущую стройплощадку приличное количество стройматериалов, которыми не преминули потом воспользоваться советские мостостроители.
Были у фюрера свои планы и насчет Берингова пролива. Только, понятно, несколько более отдаленные, перспективные. Связаны они были с «Брайтшпурбаном» (нем. Breitspurbahn, ширококолейная железная дорога) — проектом создания железнодорожной сети со сверхширокой колеей (три метра), инициированным лично им, Адольфом Гитлером.
Столь широкая колея позволяла увеличить грузоподъемность и скорость поездов до 250 километров в час. По замыслу фюрера и его приспешников, сеть таких железных дорог должна была соединить Берлин — после победы Третьего рейха его столице предполагалось дать новое имя, Germania, — и Мюнхен, «партийную столицу» нацистов, со всеми покоренными ими землями, союзными и вассальными государствами.
Одна из таких магистралей должна была заканчиваться в США. Причем даже не на Аляске, а в более южных штатах, пересекая перед тем Канаду. А до того «Брайтшпурбан» пересекал всю территорию побежденного к тому времени, как мечталось нацистам, Советского Союза: шел от Москвы до Якутска, а затем через Колыму и Чукотку до Берингова пролива.
Как немецкие ученые и инженеры собирались покорять пролив, посредством моста или туннеля, не ясно, до таких деталей разработчики проекта, насколько известно, не успели дойти. Интересно, кстати, что работы по проектированию «Брайтшпурбана» продолжались до последних дней войны. Это ничего не говорит о продуманности проекта и степени его готовности, но очень много — об одержимости его зачинателя. Фюрер до последнего не хотел признавать себя побежденным.
С той поры проект «слияния континентов» больше не обретал статуса государственного и приоритетного. Учитывая, кто был последним госзаказчиком, это вряд ли можно считать поводом для расстройства, но и повода для радости тоже нет: очевидно же, что без государства, без государственной воли, причем проявленной одновременно по обе стороны разделяющего континенты пролива, реализовать проект невозможно.
Мост к коммунизму
Идея хоть и не умерла, но оказалась замороженной, периодически оттаивая вместе с российско-американскими отношениями. И выполняя, по сути, функцию индикатора, термометра для этих отношений, демонстрирующего уровень «разогрева»: чем он выше, тем громче и настойчивее разговоры о «мосте дружбы».
Примечательно, что, беседуя недавно с американской конгрессвумен Анной Паулиной Луной, Кирилл Дмитриев сослался на одну из прежних таких оттепелей, во время которой обсуждался точно такой же проект. Идея «моста мира Кеннеди и Хрущева между Россией и Аляской», сообщил спецпредставитель президента, упоминается в советских архивных документах, касающихся убийства Джона Кеннеди. Документы, напомним, были переданы ранее американской стороне, а именно той же Анне Паулине Луне, российским посольством в Вашингтоне.
Впрочем, как вскоре выяснилось, никаких гостайн, даже прежних, в документе, в котором упоминается о соединении континентов, нет. Речь идет о письме, которое американец Даг Сандстрем отправил на имя Хрущева после убийства Кеннеди. Послание содержит нарисованную от руки схему связывающей СССР и США магистрали. Рисунок сопровождает приписка: «Мост мира во всем мире Кеннеди–Хрущева можно и нужно построить между Аляской и Россией. Немедленно».
Тем не менее сохранившееся в архивах письмо Сандстрема хорошо передает царившие тогда в Америке, да, пожалуй, и во всем мире, общественные настроения. В Советском Союзе надежды на светлое, мирное будущее человечества были, естественно, еще сильнее. В максимальной степени они выражены, пожалуй, в советской научной фантастике. Есть, кстати, среди литературы такого жанра и произведение, посвященное соединению берегов России и Америки.
Это роман Александра Казанцева «Арктический мост». Роман, работа над которым началась еще до Великой Отечественной войны, неоднократно перерабатывался и дополнялся автором. Наиболее известна версия, опубликованная в конце 1950-х годов, то есть в разгар хрущевского правления.
Это, правда, не совсем про Берингов пролив. Точнее, совсем не про пролив. Замысел автора более масштабен: четырехтысячекилометровый «плавающий туннель» идет на Аляску от Мурманска — через Северный полюс, подо льдами Северного Ледовитого океана. И поезда по нему бегают не простые, а гиперскоростные. Две тысячи километров в час! Самолету не угнаться. Путь из Северной Европы в Северную Америку пассажиры такого экспресса преодолевают всего за два часа.
Быстрота достигается в том числе за счет вакуума: поезда в туннеле не встречают воздушного сопротивления. Надо заметить, что автора никак нельзя назвать техническим дилетантом. Казанцев был не только литератором, но и дипломированным, и при том весьма талантливым, инженером. Так что фантазия его, при всей ее безудержности, опиралась на почву технических и научных знаний. Более того, если брать техническую сторону произведения, то роман в каких-то отношениях можно назвать пророческим.
Информация к размышлению: в короне бизнес-империи Илона Маска имеется не только The Boring Company, но и Hyperloop One, американская технологическая компания, разрабатывающая проект вакуумного поезда, транспортной системы, предназначенной для перевозки грузов и пассажиров со скоростью, сравнимой с авиаперевозками.
Можно ли считать «Арктический мост» пророчеством в политическом смысле, покажет время. И, судя по всему, отнюдь не ближайшее. Концовка у романа, к слову, такая: «Эти трубы-мосты стали символом единения всего человечества, слияния воедино народов, выбравших после всех социальных катаклизмов высшую общественную формацию — коммунизм, принявших общий всем язык…»
В общем, если и сбудется пророчество (в полной мере), то, говоря словами поэта, «жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе». Но кое-какие сбывающиеся предсказания в романе можно разглядеть уже сегодня. Так, по сюжету романа одним из основных американских лоббистов «арктического моста» выступает сенатор Майк Никсон, коммунист и большой поклонник СССР, которого в Штатах знают как Рыжего Майка, прозван он так за свою огненную шевелюру.
Президентом, правда, Рыжий Майк не стал. Но им стал тоже вполне прогрессивный деятель, тоже горячий сторонник налаживания отношений с Советским Союзом и, соответственно, «арктического моста». Победа на выборах далась, однако, непросто: враги мира и прогресса чинили «нашему» кандидату всяческие препятствия. Подкупали, например, избирателей и пытались сфальсифицировать результаты выборов.
Да и после выборов не угомонились. Устраивали покушения на политиков и предпринимателей, поддерживающих идею «плавающего моста», выступающих за сотрудничество с СССР. Пытались утопить сам строящийся мост — и в прямом смысле, путем диверсий, и в финансово-экономическом, посредством биржевой игры. Но ничего у врагов, разумеется, не вышло. Проиграли вчистую.
Не факт, конечно, что вся эта сказка станет былью. Но, с другой стороны, выбор у человечества не так уж велик. Если оно не исчезнет с лица Земли, не справившись со своими страстями и порождаемыми ими социальными и военно-политическими катаклизмами, то «арктический мост» неизбежно появится — в том или ином виде.
«Как любил говорить Уолтер Хикель, губернатор Аляски, мне с ним посчастливилось долгое время сотрудничать, в том числе и по этому проекту: «единственная альтернатива войнам это крупные проекты», — доказывает осуществимость идеи «слияния континентов» Виктор Разбегин, российский ученый, специалист в области механики грунтов, один из учредителей международной некоммерческой организации Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group («Группа по межполушарному туннелю и железной дороге через Берингов пролив»).
Но если эта формула верна, то справедливо и обратное: единственная альтернатива большим, объединяющим народы проектам — большая война. В этом случае, кстати, сухопутный переход через Берингов пролив тоже с большой вероятностью появится. Как последствие ядерной зимы. Если она будет достаточно суровой. Только вот будет ли кому переходить по вновь «всплывшей» Берингии? В общем, так себе альтернатива.
