|
Компания Honda опубликовала отчет за третий квартал своего финансового года (он у японцев заканчивается 31 марта), в котором сообщила о непростом положении автомобильного бизнеса. За девять месяцев отчётного периода операционная прибыль автогиганта рухнула до показателя 166,4 млрд иен (1,09 млрд долларов), хотя годом ранее она составляла 402,6 млрд иен (2,6 млрд долларов). Главными причинами падения стали заработавшие в минувшем году новые ввозные пошлины США (на них потратили 279,5 млрд иен — 1,8 млрд долларов), а также провальные проекты электромобилей — они вытянули из японцев ещё 267,1 млрд иен (1,7 млрд долларов).
Судя по отчету, компания Honda разделила убытки от батарейных авто на две категории. Первая — это не оправдавшее ожиданий сотрудничество с концерном General Motors. Ещё в 2020 году японцы договорились с американцами о совместной разработке и производстве электромобилей на базе платформы Ultium. Но получившиеся в ходе сотрудничества электрические кроссоверы Honda Prologue и Acura ZDX оказались малоинтересны рынку. Уже в 2023 году компании закрыли совместный проект, а осенью прошлого года было остановлено производство непопулярного электромобиля Acura. При этом компания Honda все еще продолжает выпускать кроссовер Prologue на мексиканском заводе GM в Рамос‑Ариспе, тратя существенные средства на поддержку недозагруженной сборочной линии и конкурентоспособных цен на машину.
Второй статьей электромобильных трат является списание средств на разработку новых электромобилей. В 2024 году была представлена новая стратегия Honda 0, в рамках которой до 2030 года обещано появление гаммы из семи инновационных батарейных машин на новейшей электрической платформе. Ожидалось, что первые модели нулевого семейства (среднеразмерный кроссовер 0 SUV, клиновидный седан 0 Saloon и компактный паркетник 0 α) встанут на конвейер в этом году, однако японцы уже начали сдвигать сроки: сообщается, что адресованный рынкам Японии и Индии младший паркетник Honda 0 α запустят в производство не раньше 2027 года.
Добавим, что Honda параллельно вливает средства во множество других электромобильных проектов. Так, она участвует в разработке нового купеобразного кроссовера Acura RSX для рынка США (он тоже получит «нулевую» платформу), старается развивать оригинальную линейку электромобилей семейства e:N в Китае, расширяет гамму электрокомпактов в Японии и вместе с фирмой Sony запускает в производство дорогостоящие электрические модели совместного бренда Afeela.
Не радуют и показатели продаж компании. По итогам трёх кварталов финансового года автомобильное подразделение Honda реализовало в мире 2,56 млн автомобилей, хотя за тот же период прошлого финансового года японцам удалось продать 2,82 млн машин. При этом реализация электромобилей марки выросла, но едва уловимо: 65 000 в этом году против 58 000 в прошлом. Эти темпы роста явно не соответствуют амбициозному плану Honda по наращиванию продаж батарейных машин к концу десятилетия до 2 млн в год.
Впрочем, после обнародования столь слабых финансовых и рыночных показателей руководство автогиганта уже анонсировало пересмотр актуальной стратегии развития. Его обновленную версию, скорее всего, представят к итоговому отчету компании за весь финансовый год.
