В майские праздники пришло радостное сообщение о том, что аэропорт «Жуковский» стал местом исторического события: первый рейс на отечественном «Суперджете» отправился в Минск. На борту около 100 пассажиров — все билеты на премьерный полет — 30 апреля, были распроданы заранее.
С тех пор прошел ещё один полёт — 3 мая, два ближайших рейса состоятся 5 и 8 мая. Потом — 11 мая, а затем регулярные перелёты будут выполняться еженедельно по пятницам и воскресеньям в обоих направлениях.
В текущем году реальные авиационные события так тесно переплетены с фейковыми, что отличить зёрна от плевел непросто. Подлинная информация о том, что Ил-114−300 успешно завершил лётные испытания чередовалась с презентациями не существующих в природе широкофюзеляжных Ту-454. Вместо этого «супердальнобойщика» была представлена модель одного из самолётов семейства «Боинг» с надписью «Ту».
Что же за первый отечественный «Суперджет» начал полёты в Минск? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.
«СП»: Роман Владимирович, сами же разработчики отечественного импортозамещённого «Суперджета» заявляли недавно, что самолёт может быть сертифицирован не раньше осени. И вдруг он полетел весной, да ещё и за границу. Как такое возможно?
— Это — старый «Суперджет» — SSJ 100 (в период с 2007 по 2022 год таких самолётов совместно с Францией было произведено 232 штуки, — «СП»). Около полутора сотен не импортозамещённых «Суперджетов» находятся в эксплуатации, поэтому ничего необычного в этой новости я не вижу. Просто началась весенне-летняя навигация. На зиму обычно прекращают полёты по ряду направлений, потому что пассажиропотока нет.
А с началом туристического сезона авиакомпания Red Wings открыла регулярное сообщение между Москвой и Минском, выбрав аэропорт «Жуковский» для этих рейсов. (Кстати, 10 лет назад десять лет назад история аэропорта «Жуковский» началась именно с рейса в Минск, — «СП»). Другие авиакомпании открыли перелёты в Минск из регионов (летом в столицу Белоруссии можно будет летать из Санкт-Петербурга, Сочи, Махачкалы, Калининграда, Минеральных Вод, — «СП»).
А название импортозамещённого «Суперджета» на одну букву короче — SJ 100.
«СП»: А как эксплуатируется старый «Суперджет», когда зарубежные бывшие партнёры не поставляют необходимые для него запчасти?
— Эти проблемы существуют и имеют накопительный эффект. В прошлом году глава Росавиации Ядров говорил о том, что к 2028 году эксплуатация старых «Суперджетов» — SSJ 100 — будет прекращена, потому что будет выработан ресурс многих западных комплектующих, в первую очередь — двигателей.
Но пока этого не случилось — мы на них летаем. И ждём импортозамещённого «Суперджета» SJ 100.
«СП»: Тот «Суперджет», который Россия представила на авиасалоне в Индии, был уже импортозамещённым, или ещё старым, совместным с Западом?
— Это был уже новый самолёт с нашим новым двигателем ПД-8.
Наши новые самолёты проходят испытания. Недавно самолёты Ил-114−300, импортозамещённый SJ 100 и новый лайнер МС-21−310 дружно летали в Архангельскую область для испытаний на обледенение.
Буквально на днях испытывали мотор «Суперджета» ПД-8 на град: в него бросали на стенде ледяную дробь со скоростью 900 км в час. Поверяли надёжность. Это всё — часть программы сертификационных испытаний.
«СП»: Пока программа сертификационных испытаний завершена только у Ил-114−300, но и его ещё не разрешили производить. Как долго будет продолжаться эта тянучка?
— Для турбовинтового «Ила» документы проходят этап оформления. Объём документов огромный, и это всё подлежит многократной перепроверке и сведению воедино. После чего самолёту будет выдан сертификат типа. Можно ожидать, что это произойдет в течение нескольких недель.
«СП»: А сертификаты на SJ 100 и МС-21−310 когда могут быть выданы?
— Испытания этих двух лайнеров проходят параллельно, но я думаю, что «Суперджет» ближе к цели. Потому что МС-21 больше и сложнее, чем «Суперджет».
На МС-21 композитное крыло, иновационная система управления, много передовых технологий, которых у нас ещё не было. И не только у нас. В этом самолёте существуют технологии, которые никогда прежде в мировой авиации не применялись. Они требуют серьёзной отработки. Их надёжность и безопасность требуется подтвердить.
«Суперджет» — более простой самолёт, его уже делали, а сейчас меняется только комплектация. Поэтому он получит сертификат раньше.
«СП»: В ходе переговоров Путина и Трампа в Анкоридже была достигнута предварительная договорённость о возобновлении сотрудничества России и США в области гражданской авиации. Понятно, что от тех переговоров не осталось ничего, кроме «духа Анкориджа». Тем не менее, если сотрудничество возобновится, и мы сможем опять покупать «Боинги», не похоронит ли это наш авиапром окончательно?
— Покупки «Боингов» нам не помешают, а даже поддержат. Это позволит нашему авиапрому развиваться не в авральном порядке, а спокойно и системно. Возможности нашей промышленности растут, но они пока ещё ограничены.
Производство предстоит разворачивать, и это сложный многолетний процесс. И в то же время мы пока ещё ежегодно переживаем сокращение авиапарка.
Уже в текущем году мы ощущаем дефицит самолётов. В первом квартале 2026 года мы перевезли на 340−370 тысяч пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года. И это связано не с тем, что у людей пропадает желание летать, а с дефицитом самолётов.
Пока мы не наладим производство своих самолётов, то не сможем удовлетворить спрос. И на этом фоне сейчас начинают выигрывать иностранные авиакомпании, которые в прошлом году перевезли на 5 миллионов пассажиров больше, чем в позапрошлом.
Это — тот рынок, который мы теряем, и поэтому даже западные самолёты нам сегодня были бы больше в помощь, нежели в ущерб.
