Пока евробюрократы в Брюсселе продолжают упражняться в написании очередных «зеленых» директив и бесконечных пакетов санкций, небо над Европой стремительно пустеет. То, что мы наблюдаем сегодня — это не просто временные трудности, это полномасштабная катастрофа и приговор всей экономической политике Евросоюза.
Топливный кризис, спровоцированный войной в Иране и блокадой Ормузского пролива, стал тем самым «черным лебедем», который окончательно добил некогда процветающую авиационную отрасль Старого Света. Результат закономерен: миллионы людей остаются на земле, авиакомпании-гиганты несут миллиардные убытки, а власти продолжают сдирать с отрасли налоги, добивая «раненого зверя».
Германия: 20 миллионов «невозвращенцев»
Генеральный директор Ассоциации немецких аэропортов (ADV) Ральф Байзель озвучил цифры, которые звучат как приговор немецкому транзиту. В 2026 году немецкие аэропорты ожидают падения пассажиропотока на 10%. В масштабах страны это означает, что 20 миллионов человек лишатся возможности летать.
Причина проста до боли: цены на авиационный керосин за два месяца выросли более чем вдвое (если быть точным, на 103%). То есть пока коллективный Запад подбрасывал дровишки в пламя ближневосточного конфликта, никто не подумал о том, что европейская авиация на 75% зависит от поставок топлива именно с НПЗ Ближнего Востока.
Это и есть «стратегическая автономия» по-европейски? Отказаться от стабильных ресурсов из России, чтобы через два года оказаться в полной зависимости от пороховой бочки Востока, которая в итоге рванула?
Lufthansa стала лидером отмен… и позора
Флагман немецкой авиации, некогда эталон надежности — компания Lufthansa — сегодня превратилась в безусловного лидера Европы по числу отмененных рейсов. Цифры шокируют: только с начала мая отменено или перенесено более 4 тысяч вылетов, а на период до октября авиакомпания уже «вычеркнула» из жизни 20 тысяч рейсов.
Все дело в том, что дополнительные расходы Lufthansa на топливо в 2026 году составят $2 млрд, по оценкам специалистов отрасли. Чистая прибыль компании рухнула почти на четверть всего за один квартал (с €665 до €885 млн годом ранее). Чтобы спастись, авиакомпания перекладывает издержки на плечи пассажиров, взвинчивая цены на билеты. Но кто будет летать по таким ценам в условиях, когда немецкая экономика и так катится в пропасть?
Экономическое самоубийство под аплодисменты Европарламента
Иранская война ударила по авиационной отрасли во многих странах. Американский лоукостер Spirit Airlines подает на банкротство, не в силах совладать с удорожанием авиакеросина (кстати, компания просила у администрации Дональда Трампа финансовой помощи из-за роста цен на авиакеросин, писал Wall Street Journal).
Даже Turkish Airlines и Air China лихорадочно убирают из расписаний тысячи кресел. Но именно Европа страдает больше всех.
Если азиатские и ближневосточные перевозчики имеют ресурс для маневра, то европейские компании зажаты в тиски регуляторного безумия. Вместо того чтобы спасать отрасль, власти Евросоюза продолжают требовать уплаты «налога на авиаперевозки». Ральф Байзель прямо заявляет: отрасли нужна немедленная отмена налогов, чтобы просто не встать намертво.
Но в ответ — тишина. Брюсселю важнее «зеленая повестка», чем работающие аэропорты и доступные европейским гражданам билеты.
Ситуация в авиации — это точнейший срез того, во что превратилась экономика Европы при Урсуле фон дер Ляйен (как глава Еврокомиссии она фактически является председателем правительства). Авиация — это кровеносная система экономики. Без мобильности бизнеса деградация промышленности пойдет еще быстрее.
Когда аэропорты Сингапура или Токио рекомендуют не наращивать рейсы — это прагматизм. Когда Lufthansa отменяет 20 тысяч рейсов, а правительство Германии продолжает добивать собственные авиакомпании налогами — это клинический маразм.
Тем самым Евросоюз своими руками создал условия, при которых летать смогут только прихвостни фон дер Ляйен из Брюсселя на частных джетах. Для обычных немцев или французов война в Персидском заливе стало началом конца эпохи массовой и доступной авиации.
