|
В сентябре прошлого года компания Volkswagen официально объявила о пересмотре стратегии присвоения названий электромобилям. Обозначение ID сохранится, однако вместо числовых индексов впредь будут использоваться давно знакомые и привычные названия. Первой моделью новой волны стал долгожданный народный электрокар Volkswagen ID. Polo, предтечей которого был концепт ID. 2All трехлетней давности. Любопытно, что главным конкурентом электрического Поло будет бюджетный хэтчбек Renault 5, который дебютировал еще два года назад и тоже вовсю использует ностальгические название и внешность.
Дизайн доступного электромобиля уже давно не секрет, ведь он во многом повторяет облик шоукара ID. 2All. В новейшем стиле Pure Positive авторства шеф-дизайнера Андреаса Миндта безошибочно узнается Volkswagen: облицовка передка и характерные задние стойки кузова — почти как у массового Гольфа. Необычной особенностью являются скрытые ручки задних дверей. В дальнейшем стилистика Pure Positive будет распространена на все будущие модели немецкой марки. Длина электромобиля равна 4053 мм, ширина — 1816 мм, высота — 1530 мм, расстояние между осями — 2600 мм.
Несмотря на современную архитектуру салона с раздельными экранами приборов (10 дюймов) и медиасистемы Innovision (13 дюймов), интерьер ID. Polo также не лишен исторических заимствований. Например, упомянутые дисплеи получили ретрографику в стиле приборной панели рестайлингового Гольфа первого поколения. В отделке салона обильно используется ткань и фирменные логотипы Volkswagen. Интерьер обладает множеством физических кнопок, скомпонованных на руле, центральной консоли и дверных панелях с полным набором клавиш стеклоподъемников.
В списке опций числятся аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с 10 динамиками, панорамная крыша, передние сиденья с электроприводом и трехрежимным пневматическим массажером, водительское кресло с памятью положения и продвинутый круиз-контроль Travel Assist с зачатками автопилота.
При габаритах, сравнимых с топливным хэтчбеком Polo, электрический аналог стал просторнее и вместительнее. Запас места для задних пассажиров вырос на 19 мм по всем направлениям. Объем багажника увеличился на 25% — с 351 до 441 л, а со сложенным задним диваном он достигает 1243 л (против 1125 л у нынешнего Поло). Столь ощутимый прирост стал возможен благодаря вместительному подполью, которое появилось благодаря отказу от заднего электромотора и переезду на модернизированную и упрощенную платформу MEB+.
Первым эту переднеприводную «тележку», созданную специально для бюджетных электрокаров, примерил хэтчбек Cupra Raval, дебютировавший в начале апреля. Главным отличием MEB+ от обычной платформы MEB стала компоновка с электромотором на передней оси и простой «балкой» вместо независимой подвески на задней.
Для хэтчбека Volkswagen ID. Polo заявлен новейший электромотор с обозначением APP 290. Он имеет три уровня отдачи — 116, 135 и 211 л.с. Две наименее мощные модификации оснастят литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 37 кВт⋅ч с возможностью быстрой зарядки мощностью до 90 кВт. Максимальная дальнобойность — 329 км, а чтобы восполнить энергию с 10 до 80% потребуется примерно 23 минуты. Старшим исполнениям полагается никель-марганец-кобальтовая батарея на 52 кВт⋅ч, обеспечивающая дальнобойность до 454 км и зарядку мощностью до 130 кВт. Подзарядка с 10 до 80% потребует 24 минуты. Среди дополнительных возможностей заявлены режим езды «в одну педаль», питание внешних потребителей мощностью до 3,6 кВт и буксировка прицепа массой до 1200 кг.
В следующем году появится спортивный вариант ID. Polo GTI с электромотром мощностью 226 л.с. и «перченными» настройками подвески. Также семейство электрических бюджетников концерна Volkswagen пополнится паркетниками ID. Cross и Skoda Epiq, которые бросят вызов кроссоверу Renault 4. Хэтчбек Volkswagen ID. Polo можно заказать уже сейчас. Немецкие цены начинаются с немалых 33 795 евро за электромобиль в средней комплектации со связкой из старших мотора и батареи. Базовые хэтчбеки с рекламной ценой 24 995 евро станут доступны для предзаказа летом.
