|
Прошлый (2025-й) финансовый год оказался для компании Honda крайне тяжелым. Автогигант впервые с момента выхода на фондовый рынок в 1957 году зафиксировал годовой убыток — он составил 414,3 млрд иен (около 2,63 млрд долларов). Для сравнения: 2024 год японская компания завершила с чистой прибылью в размере 1,2 трлн иен (7,5 млрд долларов).
Одной из главных причин столь слабого результата стала неудачная стратегия электромобилизации. Honda планировала разработать целую линейку оригинальных электромобилей для рынка Северной Америки — в нее должны были войти электрокроссовер Honda 0 SUV, седан Honda 0 Saloon, купе-кроссовер Acura RSX, а также созданный совместно с Sony электроседан Afeela. Однако изменение рыночной конъюнктуры и слабый спрос на электромобили в США вынудили компанию отказаться от большинства проектов буквально на завершающей стадии разработки. Масштабная реструктуризация привела к списанию 1,45 трлн иен (около 9 млрд долларов), уже вложенных в электрическое направление. Кроме того, Honda заморозила строительство завода по производству батарей и электромобилей в Канаде стоимостью 11 млрд долларов. Одновременно ради сокращения расходов компания решила продлить жизненный цикл уже немолодых топливных моделей для североамериканского рынка — Honda Accord, Honda HR-V, Acura Integra и Acura MDX по-прежнему доступны в автосалонах Штатов.
Пересмотру подверглись и долгосрочные планы компании. Ранее Honda заявляла, что к 2030 году доведет долю батарейных моделей до 20% от общего объема продаж, а к 2040 году полностью перейдет на выпуск электромобилей и водородных машин. Теперь от этих целей фактически отказались. Вместо агрессивного продвижения электрокаров компания сосредоточится на развитии гибридов нового поколения, построенных на новой архитектуре. Такие модели должны оказаться на 30% дешевле в производстве и примерно на 10% экономичнее нынешних гибридов образца 2023 года. Кроме того, Honda рассчитывает вдвое сократить сроки разработки новых автомобилей и на 20% повысить эффективность производства. Все будущие модели также планируют оснащать комплексом систем ADAS нового поколения, дебют которого намечен на 2028 год.
В компании Honda утверждают, что к 2030 году автопроизводитель выпустит не менее 15 гибридных моделей новой генерации. Основным рынком для них станет Северная Америка, которую производитель назвал одним из ключевых регионов наряду с Японией и Индией. Во время презентации новой стратегии Honda показала и прототипы двух будущих гибридных новинок для США. Первая представляет собой крупный угловатый фастбек-седан с внедорожным обвесом — по мнению прессы, это предвестник следующего поколения модели Honda Accord. Вторым концептом стал большой семейный кроссовер Acura с двухъярусной передней оптикой и Х-образными задними фонарями. Технические характеристики моделей пока не раскрываются, однако ожидается, что флагманский SUV получит продвинутую систему полного привода с отдельным электромотором.
Новая гибридная стратегия затронет и производственные мощности компании. В частности, все заводы компании Honda в США планируют переоборудовать под выпуск бензо-электрических моделей. Совместное предприятие Honda и LG Energy Solution, занимающееся производством батарей для электромобилей, также частично адаптируют под выпуск аккумуляторов для гибридов.
При этом полностью отказываться от электромобилей Honda не собирается. Например, в Японии компания продолжит развитие линейки батарейных кей-каров. Уже в 2028 году на рынок должен выйти полностью электрический микровэн N-Box, одновременно с которым дебютирует гибридный кроссовер Vezel нового поколения. Дополнительно Honda рассчитывает повысить прибыльность домашней линейки за счет новых пакетов оснащения Sport Line и Trail Line.
В Индии компания все еще рассчитывает добиться успеха с серийной версией компактного электрокроссовера Honda 0 α, а также увеличить местные производственные мощности с 6,25 млн до 8 млн автомобилей в год. Выпущенные здесь автомобили Honda планируют активно экспортировать в страны Центральной и Южной Америки, а также в Юго-Восточную Азию. В Китае же ставка будет сделана на разработку электромобилей и подзаряжаемых гибридов с технической начинкой Dongfeng и GAC.
На реализацию трехлетнего антикризисного плана Honda направит 6,2 трлн иен (39,5 млрд долларов). Из этой суммы 4,4 трлн иен пойдут на разработку новых бензиновых и гибридных моделей, еще 1 трлн иен компания инвестирует в IT-технологии, а оставшиеся 0,8 трлн иен — в развитие электромобилей. Одновременно Honda намерена выплатить акционерам 800 млрд иен в течение ближайших трех лет и уже в текущем финансовом году рассчитывает вернуться к прибыли, заработав около 500 млрд иен. К концу 2029 финансового года компания рассчитывает выйти на рекордную операционную прибыль в размере 1,4 трлн иен (8,8 млрд долларов).
