|
Компания Mercedes-Benz представила свой флагманский лифтбек EQS в 2021 году, преподнеся его как чисто электрическую альтернативу топливному S-классу. Однако состоятельная публика немецкой марки не оценила инновационный электромобиль, особенно его специфическую внешность: EQS вчистую проиграл по продажам классическому S-классу. Стремясь исправить положение дел, два года назад Mercedes-Benz придал флагманскому электромобилю узнаваемые черты своих классических машин. А всего год спустя на американских дорогах появились тестовые прототипы, намекающие на еще одно скорое обновление. Сейчас модернизированные во второй раз Mercedes-Benz EQS полностью рассекречены.
Учитывая проведенную два года назад «подтяжку лица», сейчас внешность обновленного EQS доработана точечно, чтобы соответствовать новейшему стилю марки. Капот получил продольные ребра и трехлучевую звезду с подсветкой. В зауженных фарах тоже появились фирменные звездочки, а технология micro-LED обеспечила им дальность света до 600 м при сниженном на 50% энергопотреблении.
Фирменными звездочками также обильно украшена имитация решетки радиатора, которая обрела более классический вид. Задний монофонарь сохранил свою форму, но сменил светодиодный узор. Изначально доступна версия AMG Line, отличающаяся более агрессивными бамперами и отсутствием горизонтальных планок на «гриле». Стилистически спорная, но обтекаемая форма кузова по-прежнему обеспечивает неплохой аэродинамический коэффициент Cx 0,20.
Салон обновленного Mercedes-Benz EQS сохранил переднюю панель Hyperscreen, состоящую из 12,3-дюймовых дисплеев для водителя и пассажира, а также центрального экрана диагональю 17,7 дюйма. Однако сама медиасистема MBUX получила новую версию MB.OS и доработанную электронику. В список новых функций вошли голосовой помощник с искусственным интеллектом и «живыми» аватарами, улучшенный интерфейс и возможность установки более 40 сторонних приложений, включая потоковые сервисы и игры. В движении они доступны только для пассажиров. Из новых опций комфорта можно выделить ремни безопасности с подогревом, увеличенное число регулировок задних кресел, сенсорные пульты управления для двух 13,1-дюймовых экранов на спинках передних сидений и HEPA-фильтр, улавливающий более 99,65% частиц. Наконец, появились новые варианты отделки и декора, а возможности индивидуализации еще больше расширены.
Лидар флагманскому электромобилю Mercedes-Benz не положен. Его обновленная система автономного вождения MB.DRIVE полагается на 10 камер, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков, а также искусственный интеллект. Обещаны трассовый автопилот и продвинутый автопарковщик. Интеллектуальные алгоритмы и облачные вычисления также задействованы в работе активной пневматической подвески, позволяя заранее предугадывать дорожные неровности.
Отдельной гордостью обновленного Mercedes-Benz EQS является рулевое управление по проводам со штурвалом в салоне. Создатели подчеркивают, что флагманский электромобиль стал первой немецкой серийной моделью с подобной системой. Обещаны невероятное сочетание комфорта и отзывчивости рулевого управления, а также электроника с двойным резервированием для надлежащей безопасности. Впрочем, в базе электромобили оснащаются привычным электромеханическим управлением и традиционным трехспицевым рулем.
Масштабным переменам подверглась вся электрическая архитектура, которая стала 800-вольтовой (раньше была рассчитана на 400 вольт). Новые электромоторы стали компактнее, экономичнее и надежнее. Обновленные EQS предложены в четырех версиях. Новым базовым вариантом стал EQS 400. Его единственный задний электромотор дополнен двухступенчатым редуктором и развивает 367 л.с. и 505 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнаться до «сотни» за 6,2 с. Тяговая батарея емкостью 112 кВт∙ч обеспечивает 817 км запаса хода. Самая дальнобойная модификация EQS 450+ может похвастать 408 л.с. и 505 Нм, а также аккумулятором на 122 кВт∙ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,9 с, а дальность хода равна 926 км, что на 13% больше, чем у дореформенного аналога.
Разумеется, в гамме сохранились и полноприводные версии с дополнительным мотором на передней оси, который при необходимости способен полностью отключаться от колес для экономии энергии. Двухмоторный привод модификации EQS 500 выдает 476 л.с. и 750 Нм, разгоняя электромобиль до «сотни» за 4,5 с. Батарея емкостью 122 кВт∙ч позволит проехать 876 км без подзарядки. Аналогичный аккумулятор и запас хода имеет и топ-версия EQS 580, но ее электромоторы развивают 585 л.с. и 800 Нм, позволяя разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,1 с. Максимальная скорость всех модификаций ограничена на отметке 210 км/ч.
Мощность зарядки старших версий — до 350 кВт, а базового варианта EQS 400 — 330 кВт. При использовании 400-вольтовых терминалов она снижается до 175 кВт. Электромобили научились снабжать энергией внешних потребителей или отдавать ее в домашнюю сеть. Мощность рекуперации выросла до 385 кВт, что позволяет не только увеличить дальность хода, но и практически полностью обойтись без фрикционных тормозов при обычной эксплуатации.
Сбор предзаказов на обновленные электромобили уже открыт. В Германии их стоимость начинается с 94,4 тысячи евро за версию EQS 400. Самая выносливая модификация EQS 450+ обойдется минимум в 108,6 тысячи евро. Полноприводные варианты EQS 500 и 580 стоят 123,3 тысячи и 134,7 тысячи соответственно.
