22 апреля агентство «АВТОСТАТ» в Москве провело форум автобизнеса «ФинАвто – 2026. Финансовые инструменты авторынка». Участниками форума стали более 500 представителей автобизнеса, в том числе производители, дистрибьюторы, дилеры, а также кредитные, страховые, лизинговые и другие компании.
Форум начался с сессии «Интервью на сцене», где Юрий Тулинов (Т-инвестиции) и Александр Исаков (Центр макроэкономических исследований, Сбер) дали оценку наиболее актуальным событиям российской макроэкономики, которые влияют на бизнес, и представили прогноз на будущее.
Юрий Тулинов напомнил о нынешних реалиях – замедляющаяся и вяло растущая экономика; отказывающаяся замедляться инфляция; высокая ключевая ставка; курс рубля, который меняется в режиме какого-то броуновского движения.
Александр Исаков добавил, что в марте ко всему этому «букету» прибавились события на Ближнем Востоке, а ко всем внутренним неопределенностям – внешние (нефть может начать сильно расти). Тем не менее, считает он, для нашей страны важнее не цена на нефть, а «бюджетное правило», на которое в большей мере ориентируются сегодня специалисты Министерства финансов.
Самая обсуждаемая сделка года
Руководитель сервиса Авто.ру Ксения Зарецкая и СЕО «Т-Авто» и директор по развитию сегмента Авто в Т-Банке Денис Мусиенко обсудили со сцены подробности продажи Авто.ру.
В настоящее время процесс закрытия сделки еще продолжается. По словам Мусиенко, целью слияния является создание «удобного пользовательского пути». Так, в сервис планируется добавить в том числе новые технологии и финансовые продукты. Зарецкая отметила, что стратегия Авто.ру после завершения сделки меняться не будет, однако компания сможет выйти на новый виток своего развития. В направлении финансовых продуктов компания двигалась уже несколько лет, а данная сделка поможет усилить сервис.
Как обстоят дела на авторынке?
Исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов в своем выступлении представил структуру российского авторынка в 1 квартале 2026 года.
Так, с января по март в России было продано почти 265 тысяч новых легковых машин. Это на 7,3% больше, чем 1 квартале прошлого года. Три четверти проданных автомобилей пришлось на кроссоверы и внедорожники. 11% рынка заняли премиум-бренды. 59% реализованных в январе – марте машин было произведено в РФ. А вот рыночная доля юридических лиц составила 12%. При этом 9% от рынка новых легковых автомобилей приходится на электрокары и гибриды, в том числе 5,4% – это PHEV (подключаемые гибриды).
Около четверти (24,1%) авторынка по итогам января – марта 2026-го принадлежит отечественной LADA. Следом с долей в 13,5% идет китайский Haval, а замыкает тройку лидеров российский TENET (10,5%). В ТОП-5 также вошли китайский Geely и белорусский Belgee (5,9% и 4,8% соответственно). Остальные бренды заняли долю не более 3%.
Сформулированы современные тренды в авторитейле
В рамках форума состоялся круглый стол «Финансовое состояние авторитейла: взгляд на ситуацию игроков рынка», где приняли участие Леонид Култыгин (Альфа Банк), Александр Мякинников (Pango Cars), Борис Беленький (CARCRAFT GROUP), Алексей Подщеколдин (РОАД).
Из современных трендов, мешающих развитию дилерских центров, участники назвали следующие: дилерские сети сегодня сильно закредитованы; большинство банков, прекрасно работающих по факторингу с новыми автомобилями, не готовы и не умеют делать это по автомобилям с пробегом; рынок автомобилей с пробегом большой, но он все еще непрозрачен, и банкам нужны новые инструменты по работе с этим сегментом. Есть и достижения: улучшается оборачиваемость на складах; свой позитив вносит снижение ключевой ставки; очень выручает субсидирование со стороны производителей; в работу с АСП вернулся активный выкуп.
Названы лауреаты премии «ФинАвто – 2026»
В рамках форума прошло награждение лауреатов премии «ФинАвто – 2026», учрежденной агентством «АВТОСТАТ». Они были определены по итогам опроса официальных автодилеров из 54 городов. География участников опроса традиционно широка и охватывает не только все 16 городов-миллионников, но и целый ряд региональных центров – от Мурманска до Ставрополя и от Калининграда до Улан-Удэ.
Первенство в номинации «Лучший автокредитный банк-партнер» завоевал Т-Банк, получивший 27,1% голосов. Второе место занял Сбер (23,8%), а третье – ОТП Банк (14,1%).
В номинации «Лучшая страховая компания» победила Альфа Страхование (18,8%). Вторую строчку тут занял Ингосстрах (15,7%), а замкнула тройку лидеров РЕСО-Гарантия (14,1%).
Победителем в номинации «Лучшая мультибанковская онлайн-платформа финансирования автобизнеса» стал Финанс Авто.ру Бизнес (47,1%).
Лучшей цифровой платформой по продажам автомобилей в кредит оказался FAST, за который проголосовало 42,8% опрошенных. Он же стал победителем в номинации «Лучший страховой агрегатор», набрав 64,9% голосов участников опроса.
А лучшей инновационной платформой по онлайн-продаже автомобилей в кредит (новая номинация) была выбрана Balance Platform с результатом 38,5%.
Рынок автокредитования в 1 квартале показал положительную динамику
Каро Карапетян (FAST) сообщил, что в 1 квартале 2026 года в РФ было выдано 147,2 тыс. кредитов на покупку новых машин. Это на 12,8% больше, чем в январе – марте прошлого года (125,1 тыс. шт.).
Участники панельной дискуссии (представители банков, кредитных компаний и платформ) рассказали, что по новым машинам кредитная ставка зафиксировалась в диапазоне 6,3-6,5% (благодаря поддержке производителей). В пробеге она составляет 24,7-26,7%, но тенденция к снижению наметилась и здесь. В то же время увеличивается средний срок кредита и снижается первоначальный взнос (в среднем он равен 47%). В кредитовании автомобилей с пробегом отмечены изменения среднего чека (в меньшую сторону) и суммы кредита. Некоторые участники дискуссии отметили, что появилась проблема перетока потенциальных кредитных заемщиков из АСП в новые.
С точки зрения технологий и финансовых инструментов при выдаче кредитов многое изменилось за счет сокращения издержек: раньше срок оборачиваемости автомобилей был около 45 дней, сегодня он составляет примерно 30. Дилеры стали меньше зарабатывать на одной конкретной машине, но стали работать быстрее и зарабатывать на объемах. На одобрение кредитов когда-то необходимо было 120 минут, потом – 45, а сейчас обсуждаются возможности в диапазоне 2-5 минут.
А что происходит на рынке автострахования?
В деньгах немного растет каско, а в ОСАГО страхование снижается, отметил Илья Григорьев (Альфа Страхование). Кроме этого, сокращается маржинальность страхования, поскольку рынок заставляет снижать цены и увеличивать комиссии, а все вместе это влияет на маржу. Поэтому сейчас стоит задача – подстроиться под новые реалии и увеличить маржу от страхования.
По итогам 2025 года в рейтинге основных игроков на рынке каско в первой тройке были Ингосстрах, Альфа Страхование, РЕСО-Гарантия. В ОСАГО – первая тройка та же, но в другой последовательности: Альфа Страхование, Ингосстрах, РЕСО-Гарантия.
Владимир Храбрых (Ингосстрах) отметил, что по данным НСИС, из клиентов, которые не продлили полис в Ингосстрахе после первого года страхования, 56% на второй год владения автомобилем не продлевают полис нигде, а 44% переходят в другие страховые компании. Высокая комиссия убивает ценность страхования для клиента; снижает продление и минимизирует ремонтный поток.
Дмитрий Трошин (РЕСО-Гарантия) предложил в страховом бизнесе всегда помнить о клиентском сервисе. Простые инструменты вроде «Агент рядом» часто позволяют сохранить лояльность. Опытный агент не просто продает полис: он помогает клиенту сэкономить, выбрать лучшее предложение, а после наступления страхового случая – поддержать автовладельца на этапе урегулирования.
Как сократить стоки в лизинге?
В круглом столе «Диверсификация стоков» приняли участие Николай Фомин (Газпромбанк Автолизинг), Александр Николаенко (ОЛА), Ирина Рытова (GTS), Ярослав Костин (ГК Альфа), Антон Новохатский (Москва-Запад ГК Интерлизинг), Кондратий Гайкевич (JENTY), независимый эксперт Дмитрий Сандырев.
В ходе дискуссии ее участникам было предложено ответить на вопрос «Что нужно сделать, чтобы резко сократить стоки в лизинге?». Варианты ответов были разные: от простого «подождать, пока ситуация на рынке нормализуется» до кардинального «быстрее избавляться от железок, пусть даже с большим дисконтом и потерями» («кто быстрее дисконтируется, тот потеряет меньше»). Однако размеры дисконта – это отдельная история… Иногда скидка может даваться даже в 30% – за машины, которые специалисты прозвали «лего» (когда клиент вынужден покупать три машины, чтобы позже собрать из них одну приличную). И есть спецтехника, которая продается легко и без дисконта. Большой дисконт не нужен, если машина реализуется конечному покупателю и правильно оценена.
Среди вариантов быстрой помощи изъятому лизингу прозвучали и такие: срочно идти к профессиональным продавцам, которые есть у дилеров; убедить всех дилеров принять историю, что «мы не конкуренты, а партнеры, вместе быстрее избавимся от стоков и вернемся к нормальной работе»; не бояться экспериментов, пробовать новые решения; нужны новые финансовые и страховые инструменты. Есть успешные примеры, когда изъятая техника уходит не в повторный лизинг, а в аренду (тогда прибыль извлекается не из продажи, а из эксплуатации техники), но массовыми пока такие ситуации не стали. Опять же этот путь больше подходит для машин, изъятых на ранних сроках.
Более перспективными некоторые специалисты все же считают партнерства лизинговых компаний с дилерами новых автомобилей, у которых большой опыт и наработаны свои инструменты, но варианты комиссионной продажи лизинговых машин имеют свои нюансы. Интерес здесь взаимный. Дилерам, продающим новые машины, часто мешает наличие больших стоков б/у техники у лизинговых компаний (особенно это заметно в грузовом сегменте). В свою очередь лизинговым компаниям реализовывать изъятую технику порой мешают продажи новых транспортных средств, которые продолжают поставляться и составляют конкуренцию их б/у стоку.
Партнерский материал
