|
Компания Porsche продолжает расширять линейку представленного прошлой осенью кроссовера Cayenne Electric. На первом этапе модель сформировала гамму из трех моторных версий: просто Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo, а теперь, к открытию Пекинского автосалона, дебютировала и ее купеобразная модификация — сразу во всех трех исполнениях.
Главное отличие купе-кроссовера традиционно кроется в силуэте. Cayenne Coupe Electric получил более покатую линию крыши, которую дизайнеры Porsche постарались визуально сблизить с крышей спорткара 911. Ради этого изменили угол наклона передних стоек и лобового стекла, переработали форму бокового остекления и уменьшили высоту машины на 24 мм по сравнению с обычным кроссовером Cayenne Electric. Изменения коснулись и багажной двери: на ней появилась характерная «полка» с выдвижным спойлером, оптимизирующим аэродинамику наряду с активными жалюзи в переднем бампере и выдвижными аэрощитками у версии Turbo. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снижен до 0,23 против 0,25 у стандартной модели. При этом габариты почти не изменились: 4985 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1650 мм в высоту при колесной базе 3023 мм.
Интерьер Cayenne Coupe Electric в целом повторяет обычную версию. Здесь установлена та же четырехэкранная архитектура с изогнутым центральным OLED-дисплеем Flow Display, высокий центральный тоннель и трехспицевый мультифункциональный руль. Однако на втором ряду стало теснее: можно выбрать либо два раздельных кресла, либо диван с компоновкой 2+1 (производитель не приводит фотографии задних мест). Объем багажника уменьшился и составляет от 534 до 1347 литров против 781–1588 литров у стандартного кроссовера. Передний багажник остался без изменений — 90 литров.
Оснащение купе-версии расширено. Помимо стандартной панорамной крыши с опциональной электрохромной пленкой доступны пакеты Sport Chrono и Lightweight Sport. Последний предусматривает углепластиковую крышу, углепластиковые элементы в салоне, спортивные шины и 22-дюймовые колесные диски, а также позволяет снизить массу автомобиля на 17,6 кг.
С технической точки зрения новинка полностью повторяет стандартный кроссовер Cayenne Electric. В основе лежит 800-вольтовая платформа PPE (Premium Platform Electric). Уже в базе предусмотрена пневматическая подвеска с системой Porsche Active Suspension Management (PASM), а за доплату доступны активная система Porsche Active Ride и подруливающие задние колеса с углом поворота до пяти градусов. Также все купе-кроссоверы оснащены двумя электромоторами и продвинутой Li-NCMA-батареей емкостью 113 кВт·ч с зарядным устройством мощностью до 390–400 кВт.
Базовый Porsche Cayenne Coupe Electric имеет совокупную мощность 408 л.с. (до 442 л.с. и 835 Нм с функцией overboost и системой лонч-контроля). До 100 км/ч он разгоняется за те же 4,8 с, что и обычный Cayenne Electric, максимальная скорость одинаковая (230 км/ч), но проезжает на одной зарядке за счет улучшенной аэродинамики до 661 км по циклу WLTP против 643 км у родственной модели. Версия Cayenne S Coupe Electric развивает 544 л.с. (до 666 л.с. и 1080 Нм на пике), разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, развивает максимальные 250 км/ч и проезжает до 668 км (653 км). Топовый же Cayenne Turbo Coupe Electric выдает 857 л.с. в стандартном режиме и 1156 л.с. (1500 Нм) с активной функцией овербуста. Такая версия кроссовера разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды и развивает максимальные 260 км/ч. Его запас хода достигает 628 км (617 км) по циклу WLTP.
Без учета многочисленных опций самый «голый» Porsche Cayenne Coupe Electric стоит в Германии от 109 000 евро, тогда как за стандартный Cayenne Electric просят 105 200 евро. Версия S оценена на родине минимум в 130 300 евро, а Turbo обойдется покупателю в 168 500 евро.
